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冰雪控制的融雪材料可分為兩大類：化學融雪劑和耐磨料。可用于冰雪控制的化學融雪劑如下：氯化鈉（巖鹽），氯化鈣，氯化鎂，氯化鉀，乙酸鉀，尿素，calcium magnesium acetate 乙酸鎂鈣和利用生物提煉過程中副產品生產的多種專利產品。其中氯化鈉（巖鹽）是冰雪控制中運用最廣泛、最經濟的化學融雪劑。

撒布作業若操作控制不當，撒鹽過量，會損害植物，污染地下水，腐蝕車輛和地面。隨著經濟緊縮，資源短缺，巖鹽的成本逐漸上升。

傳統的融雪撒布車多采用單級或多級速度調節、干式撒布方式。美國愛荷華IOWA州過去四年平均用于融雪的鹽約20萬噸，每噸合計人民幣約3000元。干式融雪劑撒布作業時，路面較滑，彈出路面、濺入路肩和排水道造成的浪費極大，加上風的影響，浪費比例高達30%，約6000噸，合計人民幣壹千八百萬。通俗的講，等于每年有500多節鐵路車廂的鹽傾倒于地面。因此，精確控制撒布作業，節約用鹽越來越來受到世界各國交通部門的重視。近年來，節能、高效、環保的新技術和新型設備中最突出的為融雪撒布預濕技術和車速導航自動撒布系統。

1，融雪劑預濕技術原理：

當融雪撒布車在撒布作業時，融雪劑（鹽）對公路融雪化冰的作用如何？首先，融雪劑（鹽）需有足夠的熱量和濕度才能起化學反應，達到融冰、化雪的效果。當干燥融雪劑（鹽）剛被撒布在雪地上時，需吸收雪/冰地上熱量和濕氣，形成鹽水融液，降低冰點，起到融雪化冰的作用。干燥的顆粒鹽和片狀鹽在沒有吸收足夠的熱量和濕氣之前，是不起化學反應的，也就是說，是不能融冰、化雪的。

當融雪劑（鹽）剛剛撒布在雪地上時，公路上的濕氣還不足以馬上使鹽融化。隨著濕氣的吸收，鹽與雪開始融化，鹽融雪水不斷增多。隨著水的比例增加，鹽融水的冰點也開始變化。研究發現：當融水中水的比例達到8.6%時，冰點開始明顯降低。當鹽融水中水的比例達到23%時，鹽融水的冰點為－20℃。因此，在撒布作業時，將水按一定比例與鹽預先混合后撒布，或將液態融雪液（巖鹽加入一定比例的水-鹽水）和固態融雪劑混合撒布（通稱：預濕融雪劑撒布作業），與可以大大降低融雪的冰點，提高作業效率，減低交通事故。

預濕撒布方式：

預濕融雪劑撒布作業，可以免除吸收熱量和濕氣的過程，直接產生融冰、化雪效果。通常，融雪劑預濕量為20-30%。當然，鹽水中水的比例要嚴格控制。從下圖中可以看出，水比例過低或過高都會使冰點上升。A線為水比例低于23%的冰點曲線，B線為23%是冰點，C線為水比例超過23%時冰點曲線。

2. 除雪、撒布設備：

裝備除雪鏟和融雪劑撒布系統的除雪車是最為高效、實用的除雪撒布設備，因為鏟雪、除雪和融雪劑撒布歷來是同步作業的。在鏟雪后的薄雪路面上撒布融雪劑可以使對環境和路面的侵蝕降到最低程度，同時最大程度減緩冰雪的結冰。多數化學融雪劑需要一定的融雪化冰時間，鏟雪過于頻繁或鏟雪作業計劃不周會過早地將路面的融雪劑清除，形成浪費。無定量校準功能的手動撒布機械禁止在城市公路進行作業，以防止環境污染和路面侵蝕。
融雪劑的撒布機械種類繁多，有螺旋管輸送或輸送帶輸送，有定速拋撒系統或自動調速拋撒系統。城市交通與高速公路通常采用配置有自動調速撒布系統的多功能除雪撒布車。多功能除雪撒布車通常前部裝有除雪鏟，底部裝有除冰滾筒，后部裝有自動調速的融雪撒布系統。通常多功能除雪車輛可以實施機械鏟雪、除冰作業與融雪劑或磨料撒布的同步作業，可最大程度提高融雪劑的防冰除冰效應。

3.車速巡航自動調速撒布系統:

為了普及預濕這一技術，無論新、舊撒布車均通過改裝，安裝了車速巡航自動撒布控制系統Ground Oriented Speed Control System。自動融雪撒布系統通常有三種作業模式：固態融雪劑或磨料與液態融雪液的預濕混合撒布模式、融雪劑（巖鹽）撒布模式、耐磨料（砂子）撒布模式，具備各作業模式的撒布量、撒布分布圖形（撒布寬度）的調整元件。作業參數一經設定，撒布量則隨車速變化自動調整，從而保證融雪劑或磨料撒布量的精確控制，使其對環境污染和道路侵蝕降到最低程度。用戶可以根據風雪氣候情況，預先設定預濕量，撒布量，撒布寬度。啟動撒布系統后，該系統可以根據撒布車的速度自動控制撒布作業。

車速巡航自動撒布系統由比例流量閥，微處理機數控系統組成，通過LCD顯示菜單可對拋撒量g/M2、拋撒寬度M、預濕量 %等進行校準、設置。該系統根據車速對傳送帶/螺旋輸送管，拋撒轉盤，灑水泵進行無級調速、自動控制，使預濕技術得到充分的運用，使撒布作業簡單、高效、節約、環保。